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下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】男子職業世界高壇上週難得休兵，不過排名繼續向前滾動。來自澳洲當今世界球王Jason Day（傑森?戴伊），在Deutsche Bank Championship（德銀錦標賽）後再也沒有參加任何比賽，仍穩穩守在龍頭寶座上，只是與北愛爾蘭名將Rory McIlroy（羅瑞?麥克羅伊）的差距縮小至1.1175分。

事實上，戴伊在十五週前還遙遙領先當時第二名的Dustin Johnson（達斯汀?強森）3.7530分，但世界排名制度就是這樣，只要沒參加比賽，戶頭內的分數就會逐週減少，結果戴伊一路從14.3748變成11.1422分，總計共蒸發了3.2326分，平均每週消失0.2155分。

由於戴伊最近十三週都沒有參加比賽，意味著減分效果會比其他選手顯著。也就是說，明年新球季開打將會上演球王爭霸戰，其中麥克羅伊無需贏得冠軍，便能夠重登世界龍頭，而緊追在後的強森有機會成為史上第二十位世界第一。

至於分居四、五名的Henrik Stenson（亨瑞克?史坦森）和Jordan Spieth（喬丹?史畢斯），落後差距都在三分內，不過得先打出連勝氣勢，才能夠站上球王攻擊發起線。

2016年的男子世界高壇只剩下本週在泰國進行的發展賽封關戰－Boonchu Ruangkit Championship（文洙藍吉錦標賽），預計冠軍可獨得九分，暫居五十二名的泰國名將Thongchai Jaidee（通昌?賈弟）仍有機會在最後一刻闖進年終五十強，提前預約明年的奧古斯塔名人賽邀請函。

其他年終排名大概底定，我國選手以詹世昌的一百六十八名最高，再來是潘政琮的一百九十九名，林文堂以二百八十七名位居第三，而呂偉智名列三百二十，老五則是五百三十四的洪健堯。
 

工商時報【張佩芬╱台北報導】

交通部昨（1）日火速完成撤銷復興航空航權行政程序，民航局預計下周召開航權分配說明會，如果各航空公司沒有異議，就會發出公文要各公司提航權需求；值得注意的是，在此之前如果有企業願意接收興航，或是進行重整，將是最後機會。

民航局是在前天發文報請交通部核定撤銷復興航空航權，部內昨日上午立即核可，民航局已展開未開放天空的兩岸航線與國內航線航權分配準備工作。官員透露，原杭州綁花蓮的分配辦法，因為兩岸環境轉變，飛杭州盈利不足以彌補飛花蓮損失，將重新配置。

民航局預計最新下周內邀請6家國籍民航業者召開航權分配說明，仍將依照「瘦肉綁肥肉」往例處理，取得熱門的兩岸航線，就要承擔國內不賺錢的航線。

復興航空企業工會在獲知交通部核准收回興航航權後，昨晚質疑行政院長林全曾表示要協助復興航空繼續營運下去，究竟目前行政院採取的具體作法為何？要求行政院立刻成立跨部會專案小組，協助處理復興航空勞資爭議案，今日將前往前行政院陳情。

興航在兩岸擁有的航權包括上海（虹橋、浦東）、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，分配到的總航班數是每周61班。

民航局將根據「國際航權分配暨審查綱要」辦理，因這次航權重分配問題較複雜，民航局決定對國籍航空公司先召開說明會，受邀業者包括華航、華信、長榮、立榮、遠東及台灣虎航。

目前由華航集團暫時承接到明年2月15日的興航航線，華航主要針對興航獨飛的航線優先派機飛行，其中國內航線部分，由華航子公司華信航空接下台北－花蓮及台中－花蓮航線。業界估計，北花與中花這兩條航線，除了春節大旺季，非旺季一個月虧損上千萬元。

興航的國際線全部都是開放天空航點，沒有重分配問題，任何一家航空公司隨時可提出申請，兩岸航線才是真正重點，但因陸客來台限縮越縮越緊，即使原較看好的重慶、杭州、廈門、福州、武漢等現在都不看好，業者應會挑選需求高或台客較喜歡旅遊航點，先以小型機飛行「度小月」，等候兩岸關係改善再考慮放大機型營運。

民航局將依「國際航權分配暨審查綱要」辦理，預計在今年底前完成航權重新分配，明年2月16日起讓各航空公司正式接手。

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